隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，早期修建的高等級公路正面臨著從原來的4車道向6車道、8車道加寬的趨勢。高等級公路的改擴(kuò)建考慮到老路面的利用，設(shè)計(jì)數(shù)量巨大的接縫施工，而目前路面冷接縫處的壓實(shí)度和平整度總是很難達(dá)到要求，這也成為路面施工質(zhì)量的最薄弱的環(huán)節(jié)之一。
我國早期修建的高等級公路正面臨著從原來的4車道向6車道、8車道加寬的趨勢。改擴(kuò)建過程中主要涉及問題是數(shù)量巨大的新老路縱向接縫施工，接縫處的施工好壞直接影響到整體施工質(zhì)量。
1工程概況
京津塘高速公路下朱莊出人口工程位于天津市武清區(qū)東南部，京津塘高速公路主線樁號MRK79+300～MRK80+750，全長1．45 km，由現(xiàn)狀雙向4車道擴(kuò)建為雙向8車道，路基寬度由26 m擴(kuò)建至42．5 m，路面寬度30 m，設(shè)計(jì)速度120 kⅡl／}l。互通區(qū)設(shè)置5條匝道全長1．9 km，單向匝道路基寬8．5 m，雙向匝道路基寬15．5 m。在該工程路面施工中，中下面層采用局部銑刨重鋪的方式，這就涉及到中下面層與老路拼接的問題。
縱向拼接接縫數(shù)量特別大，結(jié)合以往數(shù)據(jù)的研究，縱向接縫處存在問題如下。
1)壓實(shí)度差，孔隙率大，強(qiáng)度低。這樣路表面水很容易滲入，導(dǎo)致路面基層被水侵入。雨后觀察發(fā)現(xiàn)，當(dāng)其他區(qū)域路表已干的時(shí)候，冷接縫區(qū)域有明顯的潮濕帶，這是因?yàn)槔浣涌p處，孔隙率大，含水多，不容易干燥。長期如此，路表水進(jìn)入基層，由于車輛荷載反復(fù)作用，下滲水形成動(dòng)水壓力，在動(dòng)壓水流的反復(fù)作用下，將致使面層與基層脫開，導(dǎo)致面層破損。更嚴(yán)重的是，下滲水使基層長期被水浸泡變軟，將導(dǎo)致路面從上到下的結(jié)構(gòu)性破壞。
2)接縫處平整度差，行車舒適性差，降低了路面服務(wù)水平。路面高低不平引起車輛頻繁顛簸跳躍，對路面形成一定沖擊，也將縮短路面使用壽命。平整度不好，也容易阻擋路表排水，造成路面積水。把縱向接縫處理控制新老路搭接的質(zhì)量作為一個(gè)重要的技術(shù)難題來控制。參考國內(nèi)其他改擴(kuò)建工程成功經(jīng)驗(yàn)和研究成果，在新老路統(tǒng)一罩面前鋪設(shè)一層長絲紡粘針刺非織造土工布抗裂貼，來解決新舊瀝青混凝土面層接縫問題，見圖1。
2長絲紡粘針刺非織造土工布：
長絲紡粘針刺非織造土工布是一種土工合成材料，采用聚酯切片通過高溫熔化、噴絲成網(wǎng)、針刺成布生產(chǎn)而成，除了具有較高的抗拉強(qiáng)度、抗撕裂能力，還具有良好的縱橫向排水、隔離、穩(wěn)固、加筋等功能，有較寬的孔徑范圍、曲折的孔隙分布、優(yōu)良的滲透性能和過濾性能；能適應(yīng)凹凸不平的基層，能抵抗施工外力破壞，蠕變小，長期荷載下仍能保持原有的功能。同時(shí)布的厚度較大，可以保證土工布的三維空隙率，有利于優(yōu)良水力學(xué)性能的實(shí)現(xiàn)；另外土工布的頂破強(qiáng)度有很大的優(yōu)勢，不含化學(xué)添加劑，也不經(jīng)熱處理，是環(huán)保型的建筑材料，能替代傳統(tǒng)的工程材料及施工方法，施工更安全并有助于環(huán)境保護(hù)，能更經(jīng)濟(jì)、有效、持久地解決工程建設(shè)中的基本問題。
長絲紡粘針刺非織造土工布的各項(xiàng)指標(biāo)見表1。
3鋪筑
3．1拼接處標(biāo)高的處理
新拼路面縱向、橫向標(biāo)高必須在中面層及以下各層次逐步調(diào)整到位，采取舊路就新路原則，即新路鋪筑均采用設(shè)計(jì)標(biāo)高，在接縫處與舊路J頃接。
3．2接縫處理方案
1)在鋪設(shè)前將路面上影響土工布與底層結(jié)合強(qiáng)度的物質(zhì)徹底清除干凈，不允許有松動(dòng)拋散的集料、無灰塵、無污染，使鋪設(shè)表面清潔干燥。
2)土工布鋪設(shè)前，人工在搭接結(jié)合面涂滿粘層油。
本工程使用SBS改性熱瀝青作為新舊面層接縫的粘結(jié)料并采用冷拼接方式處理新舊面層接縫，涂刷量按l～2k咖2進(jìn)行，要求噴灑均勻，接縫面不露白，不流淌。
3．3土工布鋪設(shè)
待乳化瀝青破乳后，人工進(jìn)行和生金土工布鋪設(shè)，將土工布拉緊，使其縱、橫向均處于張緊狀態(tài)，具有一定的預(yù)張力。在新建路面拼接縫處(即第一條拼接縫位置)鋪設(shè)長絲紡粘針刺非織造土工布并向新舊路面部分各延伸50 cm。鋪設(shè)完成后采用小型手扶式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，使土工布與路面緊密粘結(jié)。
3．4拼接縫處壓實(shí)
施工現(xiàn)場在接縫處通過對采用跨縫碾壓方法和擠壓密實(shí)方法的比較，采用跨縫碾壓方法比擠壓密實(shí)方法的壓實(shí)度效果好，因此最后選擇跨縫碾壓方法處理接縫處壓實(shí)。
鋪筑長絲紡粘針刺非織造土工布的接縫路段，通過精心的組織施工、合理的機(jī)械組合安排，使該路段接縫處的瀝青混凝土路面各項(xiàng)指標(biāo)均滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，見表2。
通過1 a觀察，該路段的接縫處面層未出現(xiàn)裂縫，新材料的運(yùn)用有效的提高了瀝青混凝土接縫質(zhì)量，提高道路的使用壽命。
3．5注意事項(xiàng)
1)在鋪設(shè)前將路面上影響土工布與底層結(jié)合強(qiáng)度的物質(zhì)徹底清除干凈。
2)待乳化瀝青破乳后，人工進(jìn)行土工布鋪設(shè)。
3)合理組織施工機(jī)械，避免運(yùn)輸車輛及攤鋪機(jī)碾壓土工布，影響接縫質(zhì)量。
4)長絲紡粘針刺非織造土工布受到陽光照射，溫度變化，生物侵蝕，化學(xué)腐蝕，水分作用等各種外界因素的影響，使其強(qiáng)度和性能逐漸減弱導(dǎo)致失去功能的作用。所以不得沾污、雨淋、破損，不得長期暴曬和直立，應(yīng)放置在干燥處，周圍不得有酸、堿等腐蝕性介質(zhì)，注
意防潮、防火。
4結(jié)語
在公路改擴(kuò)建工程施工中，新老路面搭接處采用長絲紡粘針刺非織造土工布作為抗裂貼并通過精心的組織施工、合理的機(jī)械組合安排，可以有效的提高了瀝青混凝土接縫質(zhì)量，延長道路的使用壽命。
